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广东高速公路首座转体桥梁顺利完成施工 [复制链接]

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广东高速公路首座转体桥梁顺利完成施工,
云湛高速化湛段今年底建成通车


广州参考    2017-07-17  
文、图:广州参考·广州日报全媒体记者 李大林 通讯员 南粤交宣
http://vfile1.grtn.cn/2017/1500/2891/1211/150028911211.ssm/150028911211.mp4
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万吨大桥在空中实现转体,横跨铁路后完成施工建设,这么壮观的场面您见过吗?7月17日上午,广东省高速公路首座转体桥梁——云湛高速公路化湛段跨茂湛铁路的跨线桥顺利实现“转身”。为了不影响茂湛铁路正常运行,跨线桥首次采用双幅同步转体工艺。
云湛项目化湛段为广东省高速公路规划网“第二横”汕(头)湛(江)高速公路云浮至湛江段及支线工程(简称云湛高速)的重要组成,路线全长98.172公里,主线起点位于化州市石湾镇莲花头附近,终点位于湛江吴川市黄坡镇,与省道S373相接。项目于2015年10月份全面开工,计划2017年底全线建成通车。项目控制性节点工程茂湛铁路跨线桥主桥为了保障铁路运行,因此不能再铁路上空一直施工,需要在铁路旁先把桥造好再转体,完成跨越铁路线的施工。据介绍,单幅桥转体重量达到 10500 吨。  

茂湛铁路跨线桥是广东省高速公路建设史上首次采用转体工艺桥梁,本次转体技术观摩会得到了各方高度重视,省交通运输厅副厅长贾绍明、省南粤交通总工程师乔翔、湛江市副秘书长杨明远、中铁十二局华南指挥部指挥长郑胜允、省内部分在建高速公路同仁及化湛项目相关参建单位代表人员参加本次活动。
7月17日上午8:37,现场总指挥下达转体命令,施工现场各配合小组按照预定方案开始转体操作。转体桥左右幅主墩分别位于铁路两侧,由两位经验丰富的工程师同步指挥操作牵引工作。牵引过程中测量监控组及安全防护组亦按部就班,对主结构高程及平衡情况、旋转角度情况实时反馈给指挥人员,以及做好现场安全防护工作。通过现场设定摄像机所反馈回来的画面,现场可以清楚看到承台顶上整个作业过程,同时,转盘上所标示的刻度也随着两侧千斤顶对钢绞线的不断顶拉而不断加大,能够清晰看出整个桥体正在逆时针进行旋转。
据化湛管理处总工程师刘朝军介绍,转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛,但在我省范围内,应用到高速公路桥梁设计属于第一例。转体施工并不只是今天短短两个钟头的操作,而是从桩基施工到转体前的每项准备工作的严格把关。
10:18分,转体顺利旋转到位,标志本次转体已按拟定旋转角度顺利旋转成功。万吨大桥华丽“转身”的同时,也标志着云湛高速化州至湛江段按照预定的施工关键线路的重要节点都已全部完成。云湛项目化湛段目前已经到了通车的冲刺阶段,今年(2017年)底将建成通车。
据悉,云湛项目化湛段主线起点位于化州市石湾镇莲花头附近,终点位于湛江吴川市黄坡镇,与省道S373相接。主线线路途经主要城镇有化州市石湾镇、笪桥镇、良光镇、湛江吴川市塘缀镇、湛江坡头区龙头镇、坡头镇、湛江吴川市黄坡镇,全长45.825公里;兰海联络线(支线)起点位于化州市笪桥镇,设樟檬枢纽互通与汕湛高速主线相接,经廉江市良垌镇、城南、新民镇、横山镇,设洋官塘枢纽互通与渝湛高速相接,后延伸主线设收费站与环雷州半岛一级公路对接,全长52.347公里。全线共设特大桥1座、大桥44座、中小桥77座、地方上跨天桥17座,枢纽以及立交互通共13处,停车区两处、服务区两处。

广州参考·广州日报编辑 吴城华




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只看该作者 沙发  发表于: 07-20
广东省高速公路首座转体桥梁顺利完成
主桥转体施工,万吨大桥华丽“转身”


2017-07-17广东 羊城交通广播电台



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7月17日早上7点
湛江吴川

由广东省南粤交通投资建设有限公司(以下简称“省南粤交通”)投资建设的云湛项目化湛段跨茂湛铁路转体桥在茂湛铁路暂停3小时的情况下进行了桥梁转体
这也是广东省高速公路建设史上首次采用双幅同步转体工艺桥梁
万吨大桥华丽“转身”的同时

也标志着云湛高速化州至湛江段按照预定的施工关键线路的重要节点都已全部完成为云湛高速化湛段的年底通车打下坚实基础

云湛项目化湛段为广东省高速公路规划网“第二横S14”汕(头)湛(江)高速公路云浮至湛江段支线工程(简称云湛高速)的重要组成路线全长98.172公里主线起点位于化州市石湾镇莲花头附近终点位于湛江吴川市黄坡镇与省道S373相接

主线线路途经主要城镇有化州市石湾镇、笪桥镇、良光镇、湛江吴川市塘缀镇、湛江坡头区龙头镇、坡头镇、湛江吴川市黄坡镇全长45.825公里
S42化廉高速(G75兰海联络线)起点位于化州市笪桥镇设樟檬枢纽互通与汕湛高速主线相接经廉江市良垌镇、城南、新民镇、横山镇设洋官塘枢纽互通与渝湛高速相接后延伸主线设收费站与环雷州半岛一级公路对接全长52.347公里全线共设特大桥1座大桥44座中小桥77座地方上跨天桥17座枢纽以及立交互通共[color=rgba(223, 40, 97, 0.658824)]13处停车区两处、服务区两处该项目为南粤交通重要的高速公路建设项目

由化湛管理处负责建设管理项目于2015年10月全面开工计划2017年底全线建成通车项目控制性节点工程茂湛铁路跨线桥主桥设计采用双幅(75+75)mT 型刚构桥
双幅同步转体施工工艺

云湛高速公路与茂湛铁路相交点桩号分别为高速公路里程K252+620.78
茂湛铁路里程则为K51+116.59
公路与铁路中线交角为 83.6°
其中左幅桥在铁路南侧预制
右幅桥在铁路北侧预制
转体长度均为(67+67)m
两幅桥同步逆时针转体 83.6°就位
单幅桥转体重量约10500吨
茂湛铁路跨线桥是广东省高速公路建设史上首次采用转体工艺桥梁
本次转体技术观摩会得到了各方高度重视
省交通运输厅副厅长贾绍明、省南粤交通总工程师乔翔、湛江市副秘书长杨明远、中铁十二局华南指挥部指挥长郑胜允、省内部分在建高速公路同仁及化湛项目相关参建单位代表人员参加本次活动

7月17日8点37分
现场总指挥下达转体命令
施工现场各配合小组按照预定方案开始转体操作
转体桥左右幅主墩分别位于铁路两侧
由两位经验丰富的工程师同步指挥操作牵引工作
牵引过程中测量监控组及安全防护组亦按部就班
对主结构高程及平衡情况、旋转角度情况实时反馈给指挥人员
以及做好现场安全防护工作
通过现场设定摄像机所反馈回来的画面
现场可以清楚看到承台顶上整个作业过程
同时,转盘上所标示的刻度也随着两侧千斤顶对钢绞线的不断顶拉而不断加大
能够清晰看出整个桥体正在逆时针进行旋转
9:05分,转盘上所标示的刻度已经到了60度
也就是转体已经顺利旋转60度
同时,现场的操作还在继续,角度也不断加大
而在主会场左侧
则是化湛管理处总工程师刘朝军、中铁十二局集团第四工程有限公司总工程师贾成功、化湛管理处副经理李勤策正在通过PPT与现场就转体技术要点和前期准备工作有关方面进行交流
据化湛管理处总工程师刘朝军介绍
转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛
但在我省范围内,应用到高速公路桥梁设计属于第一例
转体施工并不只是今天短短两小时的操作
而是从桩基施工到转体前的每项准备工作的严格把关
7月17日9:17分
转体顺利旋转到位
标志本次转体已按拟定旋转角度顺利旋转成功
万吨大桥华丽“转身”的同时
也标志着云湛高速化州至湛江段按照预定的施工关键线路的重要节点都已全部完成
(本台记者:曾穗萍 通讯员:南粤交宣)


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只看该作者 板凳  发表于: 07-20

华丽转身 创造南粤纪录

2017-07-17 广东南粤交通

双旋拂袖凌空舞,悠悠一跨若泰然。7月17日,随着一阵欢呼雀跃,由广东省南粤交通投资建设有限公司(简称南粤交通)投资建设的汕(头)湛(江)高速公路云浮至湛江段及支线工程化湛段(简称云湛高速公路化湛段)跨茂湛铁路转体桥83.6度转体顺利精准到位。

延时摄影微视频:万吨大桥华丽“转身”  

这一刻,值得铭记。“跨茂湛铁路转体桥的成功转体,不仅是南粤交通的一件大事,更是广东省高速公路建设史上浓墨重彩的一笔,是南粤交通打造‘南粤品质工程’的又一个丰硕成果!”南粤交通董事长职雨风强调。跨茂湛铁路转体桥是广东省高速公路建设史上的第一座转体桥,在高速公路规模居全国第一的广东省,具有代表意义的工程“基因库”因它而更加完整。

云湛高速公路化湛段是广东省高速公路网规划的“第二横”的重要组成部分,路线全长约98.2公里,总投资约101.4亿元,计划今年年底全线建成通车。作为全线控制性工程,跨茂湛铁路转体桥是南粤交通扎实推进打造“南粤品质工程”的缩影,不到80分钟的转体过程凝结着建设者近20个月的潜心努力。

量身定制转动系统 一跨而过安全高效一列火车呼啸而过,阵阵汽笛像是跟建设者问好。茂湛铁路是贯通广东省东西两翼的重要纽带,按照动车组运营设计的国铁Ⅰ级铁路线,承担加快地区间人员和物资交流的重任。如何最大限度避免影响铁路运营,保证列车正常行驶,这对建设者提出了很高的要求,化湛管理处通过各种方案遴选,双转体设计成了理想之选。

这不仅是为了安全,也是一种突破。广东省高速公路规模虽居全国第一,但是高速公路跨铁路转体桥建设经验还是空白,化湛管理处以打造“品质化湛”为目标,审时度势,用跨茂湛铁路转体桥在广东省高速公路建设史上书写了“第一”,而这来得并不容易。打造品质工程,是一种理念,更是一种行动。广东省内高速公路转体桥建设经验的空白并没有使化湛管理处放弃,化湛管理处工程部副经理李勤策说:“这反而让我们更加兴奋,能够成为第一座转体桥的建设者是一种荣幸,为了打造品质工程,我们数次出省‘取经’,积累经验,然后因地制宜设计施工方案。”

谋定而后动。2016年1月,跨茂湛铁路转体桥开始施工,建设者在茂湛铁路南北两侧设置2个主墩,设计结构形式的不同,对钻孔桩提出了更高的要求,化湛管理处要求每个主墩均采用20根1.80米直径钻孔灌注桩,左幅桩长22米,右幅桩长深达55米。扎稳根基,稳步推进。跨茂湛铁路转体桥承台施工分为下承台、转动系统安装、转盘、上承台等工序,其中下承台施工中转动系统的安装为转体施工的关键技术,球铰的安装是整个转动系统的核心。

“量身定制”的球铰是成了转体顺利转动的关键所在。球铰结构分为上球铰、下球铰、钢骨架三部分,其中直径3.4米的下球铰的安装异常重要,安装下球铰顶面的任意两点高度差必须在0.5毫米之内,才能保证整个系统摩擦力在可控范围。为达到精准,化湛管理处采用现场测量、现场调整的方法进行安装,采用精度达0.01毫米的数字水准仪和配套塔尺进行标高测量、4台油压千斤顶进行标高调整,同时对中心销轴套管的竖直度进行复核,全部满足要求后旋紧紧固螺母完成精调并固定,完成后在凹球面上铺设聚四氟乙烯滑块,这种军工品质的材料能够极大减少摩擦,让转体润滑。

双侧对称同步施工 逆时针“华丽转身”“严阵以待”的T型刚构桥,犹如巨人展开双臂守护在铁路线左右。巨人“双臂”的平衡,是施工安全和转体成功的重要保障。

在墩身完成后,0#块梁体需要在支架上现浇混凝土,然而需要浇筑的混凝土体积大、水化热反应剧烈、结构受力复杂,容易产生裂缝。化湛管理处创新思路,采用一次性浇筑,中横板预埋冷却水管,环梁体不间断养护,每隔2小时检测一次箱内温度,确保不会内外温差过大。为了保持T型刚构平稳,0#块梁浇筑完成后,双侧采用对称安装挂篮,悬臂对称浇筑,并且需要浇筑的每一车混凝土都要过磅称重,做到用量精准。1164.4吨的钢筋量,5964立方米的混凝土量构成了强健的“双臂”。

“双臂”舒展开来,随着上转盘与承台间的砂箱的拆除,墩柱承受的荷载直接传给球铰,单转体10500吨的重量,是埃菲尔铁塔重量的1.5倍,要想同时、同角度平稳转动两个“庞然大物”绝非易事。

“重压在肩”的球铰首先需要解决的就是摩擦系数大小的问题,这直接影响着转体时所需牵引力矩的大小,为了保证桥梁转体的顺利进行,在转体前建设者进行转体称重试验,测试转动体部分的重要数据——不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系数,并进行配重以保持平衡。万事俱备,只欠“华丽转身”。两组由19根直径有1厘米左右的钢绞线组成的牵引线交错缠绕在上承台,另一端分别连接在呈对角布设的200吨连续型牵引千斤顶,两组牵引线将如抽陀螺的鞭子,对拉转体并使它转动。

“工作人员各就各位,开始转体!”现场指挥的一声令下,两侧转体桥四台液压泵不断加压,牵引线渐渐绷直,两个转体开始同步逆时针缓缓转动,“1度、2度、3度......”为了保证两个转体桥能够同步转动,现场指挥人员不时用对讲机通报转动角度。指示针徐徐略过上承台上贴附的刻度标尺,55秒转动1度,不到80分钟,83.6度精准就位,两个T型刚构桥平稳跨越铁路线。“悬着的心终于落地了,作为建设者感到很自豪!”李勤策激动地说。转体后,建设人员将对平面位置、标高进行测量,达到要求后,楔紧8对撑脚,立模浇筑混凝土使上转盘和下转盘连成一体。

万吨大桥华丽“转身”的同时,也标志着云湛高速化湛段重要节点已全部完成,为年底通车打下良好基础。“高速公路建设,难的不是快,难的也不是好,难的是快的前提下还一如既往的好。”化湛管理处主任唐汉坤说。化湛管理处用“品质化湛,和谐共享”的理念践行着打造南粤品质工程的使命。静静地塘缀河与跨茂湛铁路转体桥相伴蜿蜒而去,随岁月缓缓流淌,她是建设者艰辛的目睹者,也将是南粤品质工程的见证者。

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只看该作者 地板  发表于: 07-20


只有跳水运动员才会转体两周半?广东有一条高速路今天也转体了!


2017-07-17 广州交通电台


朱仔手记



今日上午(17日)8:37开始,云湛高速公路化湛段茂湛铁路跨线桥经过2小时的转体,顺利旋转到位,标志着云湛高速化州至湛江段按照预定的施工关键线路的重要节点都已全部完成,为年底通车提供有利条件。








朱仔系现场睇到,预制好噶左幅桥在铁路南侧,右幅桥在铁路北侧,转体长度均为(67+67)m,两幅桥同步逆时针转体 83.6°就位,单幅桥转体重量约 10500 吨。      











广东省南粤交通云湛高速公路管理中心化湛管理处总工程师刘朝军介绍,转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛,但在我省范围内,应用到高速公路桥梁设计属于第一例。“如果我们直接搭设施工会严重影响客运专线的行车安全,我们平行来做,在施工的过程中没有交叉,就用一个小时的时间跨越它。现在这种施工已经是一个普遍做法,铁路、公路、管道、河道都可以这么来实施。”




【缓解沈海高速交通压力】



云湛项目化湛段为广东省高速公路规划网“第二横”汕(头)湛(江)高速公路云浮至湛江段及支线工程的重要组成,路线全长98.172公里,主线起点位于化州市,终点位于湛江吴川市黄坡镇,与省道S373相接。




广东省南粤交通投资建设有限公司总工程师乔翔介绍,今年年底云湛高速高速化湛段将建成通车。“云湛高速的建成通车对于促进我们省和粤西的发展有很大的带动作用,特别是跟沈海高速成为相互补充的复线,能够极大的缓解现在沈海高速的交通压力,带动粤西地区的经济发展,也同时成为一条新的出省通道。”


广州交通电台记者晓辉、南粤交宣的报道。

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