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京台高速北京段12月9日8点正式开通 [复制链接]

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离线yangyang68
 

只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 2016-12-09
据北京交通官微报道,京台高速北京段12月9日8点正式开通
一拖再拖拖了4年多的断头路终于通了


离线yangyang68

只看该作者 沙发  发表于: 2016-12-09
记者从北京市交通委获悉,京台高速公路北京段将在12月9日正式通车,《国家高速公路网规划》中涉及的7条首都放射线将全部实现。

京台高速公路北京段是国家高速公路网北京至台北高速公路的起始段。该路段起点位于北京市南五环旧宫新桥,终点位于北京市大兴区礼贤镇田家营村,与京台高速公路河北段相接。路线全长26.6公里,双向8车道。

离线yangyang68

只看该作者 板凳  发表于: 2016-12-09
国庆节在山东回来,跑到廊坊(京台廊坊段2012年通)下高速转京沪
以后去济南可以走这了,终于不再走天津市
离线lhqw

只看该作者 地板  发表于: 2016-12-09
回 yangyang68 的帖子
yangyang68:记者从北京市交通委获悉,京台高速公路北京段将在12月9日正式通车,《国家高速公路网规划》中涉及的7条首都放射线将全部实现。
京台高速公路北京段是国家高速公路网北京至台北高速公路的 ..?(2016-12-09 10:34)?

7条首都放射线将全部实现

这话还为时尚早
离线suppertt

只看该作者 4公里 发表于: 2016-12-14

京台高速北京段12月9日8时通车

来源:北京日报日期:2016-12-09【字号  大  中  小】





  原标题:南五环到河北仅20分钟,成京津第三通道,南下山东、江苏不再绕道 京台高速北京段今晨通车  12月9日8时,京台高速北京段将通车,北京目前最大的主收费站——青云店收费站启用。市民驾车从南五环出发,大约20分钟就能抵达京冀交界的礼贤收费站。至此,京津冀三地之间的“断头路”由3条减少为两条,国家高速公路网的7条放射线在北京境内的路段全都通车了。

  一条高速,拉近南北。北京市交通委京津冀一体化协同处负责人赵阳介绍,这是继京沪、京津高速后,北京去往天津方向的第三条绿色通道,一下子将北京与河北的距离拉近了40分钟。市民去山东、江苏等南方省市也不用再绕路,一路沿京台高速南下即可直达。同时,这条路也是新机场东部的集散通道。  8车道最高时速120公里
  京台高速北京段位于北京南部,全长26.6公里。道路起点在南五环旧宫新桥,与德贤路相接,终点位于礼贤镇田家营村(京冀界),与已先期通车的京台高速河北段无缝相接。  12月8日率先体验新高速,双向八车道算是目前北京高速路的“高配”,设计时速最高为120公里。市民张先生说:“原来去河北大多走京沪高速,经常堵车,双向四车道还总有大车,路上至少也得花1个多小时。新高速开通后,估计20分钟就到了。”
  这条路不仅是北京到河北最快的高速,而且是去往南方的一条捷径。赵阳说:“这条路将有效分流目前京沪、京开高速的车流。同时,这条路也将有助于环渤海区域的经济发展。”  双向5座收费站20座桥
  京台高速北京段还藏着不少北京高速路之最。全线5座收费站中,主收费站青云店站位于南五环和六环之间。这儿是目前北京最大的一座收费站,双向有28条车道,南北广场共计8万平方米。  这条高速桥也多,全线共设互通式立交桥6座、特大桥1座和通道桥13座。
  桥还有玄机。比如“无支座自复位桥梁”可以通过桥梁墩柱摇摆转换震动的能量,震后桥梁能够自复位。中铁六局北京铁建公司第十五项目部相关负责人介绍,京台高速下穿京沪高铁采用了箱涵顶进法,这是北京境内最早的下穿高铁工程。“顶进过程中,高铁桥墩差异沉降要求不超过2.3毫米。”  另外,京台高速北京段的路面铺了3层沥青,厚度达20厘米,是目前本市最厚的高速路。施工方介绍,此举的目的是为了满足重载交通的需求,尽量延长道路使用寿命。3层沥青各有讲究。比如环氧沥青,是一种新型的绿色环保材料,大多用于桥面。“优点是抗疲劳性、高温稳定性和耐腐蚀性强。而且成本比传统沥青降低约30%到60%。”
  京津冀断头路2017年全打通  随着京台高速北京段通车,《国家高速公路网规划》中涉及的7条放射线全部建成了。它们分别是京哈高速、京沪高速、京台高速、京港澳高速、京昆高速、京藏高速和京新高速。
  不仅如此,京津、京冀三地间的断头路也相应减少了一条。赵阳说:“2017年,另外两条‘断头路’也将打通。其中京秦高速预计通车;首都地区环线高速公路将完成主体建设,预计2018年实现通车。”  值得一提的是,京台高速北京段还将通过匝道连接新机场北线,直达北京新机场。“新机场配套交通网中的五纵中三纵为高速,分别是京开高速、新机场高速和京台高速。它们都是通过新机场北线与新机场实现对接。未来,新机场北线计划继续延长,有望勾连上更多高速和快速路,方便京津冀三地旅客往返机场。”
  新闻延伸  首都大外环拟全建京外疏解货运
  首都地区环线高速公路常被市民亲切的简称为“大外环”。然而从地图上看,这条路却仍有部分路段位于京内。交通部门透露,目前正在交通运输部的牵头下调整规划,有望将“大外环”全部挪出京界。  交通部门曾经做过调研,目前进入北京市域的货车中,七成只是过境,最终目的地是天津港等。因此,“大外环”的功能定位之一是打造一条货运通道,疏解非首都功能、引导过境交通通行、完善华北至津冀港口的货运功能。本周,这条高速的河北段全线贯通。但目前北京段仍有断口。
  “因为设计的时间比较早,当时一些方案如今看已经有继续优化的可能。比如首都地区环线高速(通州到大兴)段是位于北京界内。将货运通道修到城市副中心区域,显然已经不合适。”交通业内人士直言,真正的首都地区环线应该全线绕出北京,这样才能真正起到疏解作用,还能更好地兼顾东北、西北货运入港的需求。  两院院士、著名建筑学与城市规划专家吴良镛在接受采访时曾表达了这样的意思——北京已经不适合再建传统意义的七环路,而是应该通过规划让七环外扩,连接起北京和外围城市。一位交通执法部门工作人员说:“进京高速需要设置检查站等,以首都地区环线高速(通州到大兴)段为例,一共38公里,刚进京就得过检查站,还没开半小时又出京,对于驾车人而言也很不方便。”
  交通部门透露,目前正在与多部门协调,有望将所有北京市域内的大外环挪出去,“现有的规划也将建设,只是不作为大外环的一部分,未来市民出行会更方便。”(刘冕)

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