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运宝高速黄河大桥主桥合龙,将于今年10月全线通车 [复制链接]

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运宝高速黄河大桥主桥合龙

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山西晚报

05月17日 01:17[size=; font-size: 0.2rem,0.2rem]关注原标题:运宝高速黄河大桥主桥合龙




近日,运(山西运城)宝(河南灵宝)高速公路黄河大桥工程进入主桥合龙阶段。该桥是连接晋豫两省的重要桥梁,是国家高速公路规划网呼和浩特至北海的重要组成部分。大桥全长1690米,双向6车道高速公路标准设计,工程计划于2018年10月建设完成。
新华社发




运宝黄河大桥:一桥飞架越黄河 晋豫天堑变通途

[color=rgba(0, 0, 0, 0.298039)]原创: [color=rgba(0, 0, 0, 0.298039)]运城日报 运城新闻网  [color=rgba(0, 0, 0, 0.298039)]1周前

运城日报 黄河晨报 运城新闻网 官方发布平台


一架桥 一个梦 一座碑
——写在运宝黄河大桥成功合龙之际
记者 杨红义 见习记者 张晓丽 实习生 李宗阳



  在合龙施工中的运宝高速公路黄河大桥。 曹 阳 摄


  6月20日凌晨,世界在建最大跨度的波形钢腹板矮塔斜拉桥——山西运城至河南灵宝高速公路运宝黄河大桥成功合龙,运宝高速公路年底全线贯通已是指日可待。


  贯通两湖两广,融入一带一路。以市委开展“大讨论大实践大学习”活动为背景,运宝黄河大桥合龙有着特殊的时代意义。“我们将加强与4个地方的区域合作,即黄河金三角区域合作、关中平原城市群区域合作、中原城市群区域合作、中部地区区域合作,推动一体化发展。”就运宝黄河大桥建设,市委书记刘志宏寄予厚望。


  今天,回首运宝黄河大桥3年来的建设历程,我们会发现,它不仅是一架桥,更是一个梦、一座碑……


连心桥——
众志成城的精神丰碑


  “感谢各级党委、政府,感谢各职能部门,使黄河大桥项目在建设过程中基本实现‘零干扰’。”山西路桥集团运宝黄河大桥建设管理有限公司党委书记、董事长王枭说。


步步推进


  运宝黄河大桥由山西路桥集团公司以BOT模式投资9.65亿元建设,本身就是地方决策者开放发展战略智慧的生动体现。自2015年9月开工至今,从项目审批手续到位、沿黄村民整体拆迁,到桩基如期完工、副桥右幅合龙、索塔顺利封顶、引桥梁板架设完成……工程建设的每一个重要节点,都留下了市县两级党委政府主要领导关心慰问的身影。



  为保证大桥按期完工,芮城县委书记董旭光、县长张建军多次与县各部门召开协调会,帮助解决项目施工进程中遇到的问题。市县两级交通、环保、林业、水利等部门高度重视、主动配合,积极创优营商环境,确保工程各种手续办理一路畅通无阻。


  提起地方党委、政府对大桥工程的厚爱,王枭如数家珍——


  在前期整体拆迁过程中,虽然补偿标准不高,但芮城县和陌南镇政府千方百计开展思想工作,硬是提前1个月完成拆迁工作,将原计划的开工期限提前了一个月。


  2015年1月,黄河突发凌情。因担心工程安危,市县主要领导干部第一时间赶赴现场,协调指挥千余名干部群众,通宵达旦抗凌保桥,最终使大桥有惊无险。


  2016年12月,时任运城市委副书记的朱鹏,带领全市基层党建流动观摩团来到大桥建设工地,就基层党建工作情况进行现场观摩。


  2017年年底,随着环保治超形势日益严峻,大桥建设所需的沙石、钢筋等建筑材料供应面临中断难题。芮城县政府多方协调,及时对40公里外的采沙场进行环保升级,确保大桥正常施工没有受到任何影响,避免了因停工延误工期以及由此造成的经济损失。

劳动快乐



  对大桥建设工程的厚爱,还体现为政治资源的倾斜。去年5月,运宝黄河大桥公司被授予运城市“五一劳动奖章”。



  “要深入思考、提前谋划,抢抓大桥贯通的机遇,加快开放发展步伐。”今年6月7日,刘志宏在芮城县调研时,专程赶赴大桥建设现场调研,并强调,运宝高速是我省向南开放的重要通道,运宝黄河大桥在整个项目中起着“一桥飞架南北”的重要作用,要认真学习长三角地区先进经验,发挥自身优势,全面推动县域经济高质量发展。


生态桥——
“天人合一”的绿色丰碑


用心浇筑



  引桥桥头西侧,密目网覆盖的空地上,泛着一片深绿;引桥桥墩下,立体栽植的绿化带如瀑布般飞旋。在运宝黄河大桥建设工地,“绿色发展”的元素无处不在,令人目不暇接。


  河北岸,一个省级湿地保护区;河南岸,一个国家级湿地保护区;河中央,两个黄河鱼类资源保护区——比起任何一个项目,压在运宝黄河大桥建设者肩头的生态保护责任,都要沉实得多。


专心致志


  “要像爱护眼睛一样,爱护好生态环境。”立足于践行“绿色发展”理念,工程建设者们从项目初期的环评报告、水土保持报告入手,把对水、大气、生物的保护作为重中之重。他们煞费苦心,委托第三方机构入驻工地,不间断进行水土保持监测、水土流失动态监测。同时,严把工程招标关,确保施工方从工程措施上,不折不扣落实好生态保护方案。比如,在大桥工地上增设声屏障以降低噪音污染,在每年四五月份的鱼类繁殖期以及每年11月至次年2月的天鹅越冬栖息期,最大限度地调整作业时间,特别是晚上施工时,尽量关闭灯光。大桥建设公司副总经理解卫江说,由于措施到位,在工地附近,经常能看到一群群的大天鹅起起落落、自由飞翔……



质量为上


  保护环境从对资源的减量使用做起。项目选址时,运宝黄河大桥公司注重源头管理,以尽量少占耕地为原则,充分利用运宝高速公路建设者留下来的办公设施。注重水资源综合利用,对生活用水进行中水设备处理以循环利用,对生产用水经过三级沉淀后,用于养护路面洒水降尘。项目部还严禁乱倒建筑废弃物,斥资700余万元进行弃渣场的恢复。



  “被评为‘住建部绿色施工科技示范工程’和‘第四批山西省建筑业绿色施工示范工程’,我们当之无愧。”解卫江说,“你看,我们在同行业首次采用的新材料——免涂装耐候钢,不但可以有效减少桥梁后期运营维护费用,而且有效减少涂装污染,对保护区内的天鹅、灰鹤等鸟类起到了保护作用。”


  据悉,作为生态补偿措施,运宝黄河大桥公司还定期组织安全管理人员进行鸟类保护教育,举办群众参与性强的生态放流增殖活动。每年11月份,公司联合芮城县渔业部门,在圣天湖湿地保护区放生鱼苗15万尾……


品质桥——
借力科技的创新丰碑


  运宝黄河大桥,地处游荡性河道,基础软弱,地质构造复杂。2015年以来主河槽移位逾300米、冲刷深度近8米;夏汛期水流湍急,冬汛期河道全断面封冻、冰块密集,对栈桥、围堰等桥梁基础施工影响大;桥址处最大瞬时风速达到29米/秒,威力巨大的狂风可轻易折弯钢筋、震垮模板……这一切,对建设者都是前所未有的挑战。


  建设之初,运宝黄河大桥公司就确立品质工程工作体系,明确以“鲁班奖”和“詹天佑奖”为创优奖励,将科技创新工作列为重中之重。公司联合同济大学、山西省交通规划勘察设计院等高等院校及科研院所,投入800万元,开展《大跨径波形钢腹板组合结构部分斜拉桥及连续刚构桥关键技术与应用研究》1个大项和6个子课题的科学研究。同时,聘请8位国内知名桥梁专家,成立专家委员会,优选方案,指导施工,借力科技创新,不遗余力攻坚克难。


工匠精神

“新、长、深”,是大桥建设工程的三大亮点



  所谓“新”,是指新结构、 新材料、新工艺及新装备。大桥主副桥共1526米全部采用波形钢腹板预应力混凝土组合“新结构”,将传统箱梁中的腹板置换为像折扇一样具有波浪形状的钢板,彻底消除了传统混凝土腹板开裂的病害。与此同时,大桥波形钢腹板采用的免涂装耐候钢“新材料”用于桥梁建设,尚属国内首例,其“裸露”在自然环境下,外表面氧化后形成的致密保护层可长期防腐,为工程节省了3200万元的远期成本。副桥采用了“顶底板异步平行施工”的“新工艺”,创造性地将整体式箱梁划分3个独立的施工作业面。主桥还采用了少主桁低位菱形挂篮“新装备”,安装定位效率及精度高,移位便捷。


  所谓“长”,是指大桥地处黄河淤泥滩,地质构造差,为了保证桩基能够支撑起超过20万吨的桥梁上部结构,就必须让桩基更深、更长、更强。基于此,大桥的447根桩基,最深达86米,为黄河中上游地区最深桩基。


  所谓“深”,是指围堰内吸泥深度。大桥主桥的两个承台围堰内吸泥深度13米,为黄河库区水头差最大、入泥最深的埋置式承台。这个围堰就像一个巨大的钢盒子,将水阻挡在外面,一举攻克了大水头下的深埋式大体积承台的施工难题,也是工人内部安全作业的根本保障。


大桥合龙


  科技创新,硕果累累。迄今为止,大桥已获得专利29项、省部级优秀QC成果13项,被山西省交通厅选树为唯一在建的“品质工程”示范创建项目。



  一架桥,承载一个梦,铸就一座碑。雄姿勃发的运宝黄河大桥,由芮城县跨越黄河进入河南省灵宝市,北接运宝(山西运城至灵宝)高速,南连河南省三淅(三门峡至淅川)高速,并与连霍高速形成互通枢纽。这座桥,是名副其实的精神丰碑、绿色丰碑、创新丰碑,更是运城“加快改革开放,推动高质量发展”新的里程碑!

摄影 高志勇 冯革才 张卫平 吕向前 徐应杰 肖永杰 董文汉 张晋恩 姚占奎



再创世界纪录!运宝黄河大桥合龙


中国交建  [color=rgba(0, 0, 0, 0.298039)]1周前



就在昨天!
世界在建最大跨度
波形钢腹板矮塔斜拉桥
运宝黄河大桥主桥
合龙啦


快来看看
合龙现场是什么情况吧
附近的村民也来围观咯






接下来
让咱们正式认识一下这座桥





运宝黄河大桥地处山西运城与河南灵宝两地黄河交界处,是沟通晋西南和豫西北的重要公路桥梁。大桥全长1690米,采用6车道高速公路标准建设,设计时速80公里,桥宽34米。大桥主跨200米,是世界在建最大跨度波形钢腹板矮塔斜拉桥。



据中交二航局运宝黄河大桥项目负责人尤加林介绍,大桥所处基础软弱,地质构造复杂,且黄河为游荡性河道,2015年以来主河槽移位逾300米、冲刷深度近8米;夏汛期水流湍急,冬汛期河道全断面封冻、冰块密集,对栈桥、围堰等桥梁基础施工影响大;桥址处最大瞬时风速达到29米每秒,威力巨大的狂风可轻易折弯钢筋、震垮模板……这些因素严重制约了大桥建设。




据了解,在施工过程中,项目部采用了新结构和新材料,确保了大桥建设顺利进行,并极大地保护了项目周边的自然环境。


其中,大桥主副桥共1526米全部采用波形钢腹板预应力混凝土组合结构,这可以理解为将传统箱梁中的腹板置换为像折扇一样具有波浪形状的钢板。这种新结构具有自重轻、跨度大、预应力利用效率高、造价经济、造型美观等诸多优点,且能够彻底消除传统混凝土腹板开裂的病害。




与此同时,大桥波形钢腹板采用Q345耐候钢,这种新材料具有强度高、抗疲劳、耐久性好等诸多优点,以前多用于化工、石油钻井平台、海港建筑等方面,用于桥梁建设尚属国内首次。更为关键的是,免涂装的耐候钢“裸露”在自然环境下,可起到长期的防腐效果,而且避免了传统的涂装油漆不断挥发对自然环境的伤害,环保意义重大。




免涂装耐候钢的应用既对项目所在地自然保护区内的天鹅、灰鹤等鸟类起到了保护作用,促进了人与自然的和谐统一,同时也降低了桥梁后期运营维护费用。仅此一项,就节省了3200万元的远期工程建设成本。”中交二航局运宝黄河大桥项目部技术负责人陈成介绍。




目前,大桥已获得专利29项,省部级优秀QC成果6项,省级工法7项,编制了1项施工与验收地方标准、1项设计地方标准,桩基及围堰基础施工课题经专家评审达到国际先进水平,连续三年(2015-2017年)荣获山西省“平安文明工地”称号,获批住建部绿色施工科技示范工程,第四批山西省建筑业绿色施工示范工程,并被山西省交通厅选树为唯一在建的“品质工程”示范创建项目。




运宝黄河大桥将于今年10月全线通车,大桥建成后,将成为联系山西、河南两省的交通要道,对加强山西与中原地区经济文化交流、密切黄河金三角区域合作、促进现代物流业的发展具有重要意义



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