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中国最科学、最有前瞻性的高速铁路(客专)规划图 [复制链接]

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  中国最科学、最有前瞻性的高速铁路(客专)规划图

          (点击可看大图)

    

    (这个图做了10年了,现在越看越有道理)

  图注:

  1、本方案为12纵18横38连(1218客运专线网)。

  2、红线为纵线:所有红线都按高速客运专线建设,时速均在350公里以上。

  3、蓝线为横线:所有蓝线都按高速客运专线建设。时速均在350公里以上。

  4、黄线为连接线或延长线:所有黄线,能按高速铁路或客专标准(时速为300或以上)建设最好,只要地理条件许可,线下就应做成350,预留以后提速的基本条件;地理条件实在不行,200也行。部分线路,特别是客流少的线路,可以修成时速200并客货混跑的,例如,雅安至拉萨(规划在建)、兰州至重庆(已建)等高铁可以客货混跑。

  5、2030年以前,1218客运专线网建成,除部分连接线和延长线外,实现客货完全分离;2030年后,再逐步建设沿长线和部分连接线。

  关于各地争高铁的问题,本人的看法和建议(以湖北为例):

  看看高速公路发展的过程,高铁路网加密是迟早的事。20年前,谁会想到县县通高速(公路)?谁会想到现在还在加密?高铁发展过程也会是这样的,这个过程也是20年!

 1、武汉到宜昌的高铁线路之争,根源在于原规划和现方案缺乏前瞻性!当初把汉宜建成(线下)时速350不就是了吗?!可能是由于汉宜经荆州间没有货运铁路才弄成这样,那好办,把现在时速250的线路当成普铁客货混跑就是了!武汉经荆州到宜昌之间总是要350线的!只是,现有线刚建不久,马上再建一条350的新线,确实不现实!但5~10年后呢?那时或更早,再弄一条380的,行不?!这个方向的线路,无论怎么看,都应该是湖北的主干线!

 汉仙荆宜方向必须有高标准的客运专线!2025年左右间再开工为好(最令人脑火的还是那个武九,那个250,不说也罢)

 2汉—荆(州)—宜高标准客专(350~400)暂缓一步的前提下,沿江客专(或350城际)首选线路应走:汉口、孝感南、应城、京山、钟祥南、荆门、当阳、宜昌一线。与走天门、沙洋比,这条线的城市和人口更多,这是不争的事实(我本人是黄冈人,与这一带高铁的走向半毛钱的关系都没有,事情明摆着,还用争吗?)。

 3、至于天门沙洋一线,建一条城际铁路(时速350)到荆门就是了(襄阳—荆门—宜昌间已规划350高铁线),把这条线作为汉宜间的城际铁路!

 京津之间就(规划)有三条高铁,沪宁(南京)间也是,为什么湖北在自己的腹地,人口最稠密、经济最发达(或潜力最大)的地方不能规划三条高铁?规划不能再象个小脚女人,再也不要重复象汉荆高速公路建设那样的事了!当年汉(口)—荆(门)高速公路,想用一条线把京山与天门、钟祥与沙洋都照顾到,结果是都没照顾到,搞得都不方便,这个教训还不深吗?!

  4、武汉以东也面临同样的情况办法一样:武麻之间再建一条客运专线(350)到合肥;武汉经黄冈到黄(梅)建350城际(或与京九高铁黄冈段共线),连安庆和九江;武英建380~400高铁经宣城到杭州上海,时间上先后不同而已但规划必须有,规划都有了,高铁迟早要建,谁还去争?!

   5、关于高铁荆宜常与荆荆常之争:本来是不该发生的!按省里的规划,呼南高铁线走襄荆(门)宜到常德,这个没错!但为什么不能两线并行呢?即:再建设或规划一条由荆门到荆州—再到常德的高铁线路,作为荆(门)—宜—常之间的连接线。也这个是花不了多少钱的,哪怕是修个荆荆常城际也行啊!

  或者,先建襄(阳)—荆(门)—宜(昌)—张(家界)客专再接怀化—昆明,还可接桂林南宁);再规划或建设荆(门)—荆(州)—常(德)客专,也行啊!请注意湖南的规划,还请注意安徽、河南的规划。

  6、建议将武咸城际向东南沿长,建设武汉—咸宁—修水—南昌直达客专,咸昌之间用350标准。

  请各位注意:规划是在变的!高铁规划在2008年调整过一次,十三五规划又改一次,没过两年,8纵8横就出台了!我说,现在也不要看那个8纵8横,再过两年你再看看...你看现在各省的新线路开工的...5年后不改规划能行吗?这不跟当年高速公路规划变化过程是一样的吗?!

   看来,责任还在做规划的人身上!规划应有科学性和前瞻性!还要看看周边省市怎么做并做好衔接。规划一条线路同时兼顾几个地方是错误的,象汉口—荆门高速公路那样,这才是真正不必要的重复和巨大的浪费!

 近期有关争议的解决方案:(建议图)

  

 看看河南濮阳争京九高铁河南省是怎么解决的:京九高铁在他们的规划图上没动,但另行规划了濮阳到潢川的高铁并行线啦!濮阳还会争吗?看图:

    

  

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