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G0613青海共和至玉树高速2017年8月1日全线通车 [复制链接]

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G0613共和至玉树高速公路正式通车运营


文章来源:青海交通运输厅厅办公室,地方铁路建设投资公司   发布时间: [2017-08-01]    












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        2017年8月1日,共和至玉树高速公路正式通车运营。省委常委马吉孝、副省长韩建华专程前往玉树现场调研,看望慰问参建单位和养护、运营一线职工,并检查公路管理和监控中心运行情况。厅领导陶永利、李积胜、阿明仁陪同调研。
      共和至玉树高速公路是国家214国道的重要组成部分,是国家南北方向最长的一条国道和交通大通道,也是青藏高原多年冻土区建设的首条高海拔、高寒、高速“三高”公路,全长635公里,穿越海南、果洛、玉树三个州的5县12个乡镇。项目建设技术含量高、建设难度大、生态环保要求高、社会关注度高,2011年5月一期工程开工建设,2013年9月二期工程开工建设。
       项目建设以来,在省委、省政府的正确领导和关心支持下,在沿线地方各级政府的大力配合下,各参建单位克服高寒缺氧、多年冻土、严酷的自然环境和复杂的技术条件,精心组织、精心施工、精益求精,经过不懈努力,一期工程于2014年12月实现基本通车,2016年8月一、二期主体工程全面建成,2016年12月完成主线交工验收,今年7月达到通车运营条件
    该项目是我省全面实施工地标准化、施工标准化、管理标准化的首个高等级公路,落实了“大成本”建设的管理理念。   该条高速公路建设是省委、省政府推进民族地区发展的重要举措,是沿线各族群众多年的殷切期盼。随着共玉高速公路的建成通车,必将为沿线各地区和三江源民族地区的经济社会发展、民生改善、社会稳定发挥重要作用。



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只看该作者 沙发  发表于: 08-23

共玉高速:献给玉树的哈达——共和至玉树高速公路通车运营仪式侧记
                        来源: 青海日报                                                     发布时间:  2017-08-02                                        




共玉高速公路通车,车辆在高速公路上行驶。
  共玉高速公路歇武隧道监控所内,工作人员查看监控。记者张多钧摄


  从海南盆地出发,翻越河卡山、鄂拉山、巴颜喀拉山……横跨黄河、通天河,这条“天路”像一条洁白的哈达,缓缓铺向三江源。
  8月1日,玉树藏族自治州玉树市细雨微微,远处的山腰处缠绕着朵朵白云,貌似一条哈达,向共玉高速公路参建单位和养护运营一线职工致敬。上午,共和至玉树高速公路通车运营仪式在结古收费站举行,周边牧民和过往等待共玉高速通车的司机目睹了这一盛事。
  其中就有常年跑车的司机江永扎西。今年35岁的江永扎西老家在玉树市下拉秀镇,他是常年往返于西宁和玉树市之间的大巴车司机。已经跑了8年大巴车的江永扎西目睹了共玉高速公路的建设历程,更是亲身感受了共玉高速公路带来的便捷。
  “早些年,听父辈们说,从玉树到西宁需要走7天,我小的时候跟着家人去西宁,那个时候路上要走3天,后来等我开大巴车的时候要走将近18个小时,路不好,也不敢开得太快。如今,只要8个多小时就能到西宁,路况比以前更好了,这些变化太大、太快,感觉像做梦一样,我们真是赶上了好时候。”江永扎西深有感触地说。
  这不仅仅是江永扎西的感触,更是玉树州40万各族干部群众的感受,共玉高速公路通车,天堑变通途,从此,玉树并不遥远。
  玉树州交通运输局局长马剑龙说,玉树近几年交通事业取得了突飞猛进的发展,其一,玉树到省会西宁,在原有二级公路通车的基础上,今年又实现了共玉高速公路的通车,其二,从玉树州府到一市五县通了二级公路,而从县到乡基本实现了全部乡镇通油路,258个行政村,都实现了行路通畅。
  共玉高速公路作为青藏高原多年冻土区建设的首条高海拔、高寒、高速的公路,呈现出了技术含量及要求高、生态环境保护要求高、项目建设难度大、项目建设规模大、社会关注度高等难点和特点。
  针对生态环境保护要求高的难点,共玉高速公路全面创新实施了生态防护技术,以“路基清表草皮移植技术”“高海拔高寒地区植草技术”“路基高边坡生态防护技术”为主要内容的高海拔高寒地区公路建设生态防护综合体系,将青藏高原的宝贵资源草皮充分利用,以草皮移植边坡防护替代原设计窗孔式、菱形骨架防护,完成1000余万平方米,节约工程建设投资7亿元以上。
  此外,共玉高速公路是我省高等级公路建设全面实施标准化管理的首个项目,建设过程中诞生了省内高速公路建设管理六个“首次”。
  青海地方铁路建设投资有限公司董事长纳启财说:“建设中,我们首次对预制场、大桥、隧道等重难点、隐蔽部位采用远程视频监控系统进行监控管理;首次使用网上银行监督的形式对施工、监理单位的建设资金进行监控;首次集成采集分析重难点工程相关数据;首次在姜路岭隧道多年冻土浅埋段采用全自动远程数据采集系统进行监控热棒处理效果;首次采用钢筋加工数控设备、智能张拉设备;首次开通单向9座隧道施工人员进出隧道管理系统。”
  七年筑路风霜雪,一朝建成屹高原。共玉高速公路通车运营不仅是省委省政府对推进民族地区发展的庄严承诺,也是全体公路建设者的神圣使命,更是沿线少数民族群众多年的殷切期盼。(张多钧)
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只看该作者 板凳  发表于: 08-23
  
共和至玉树高速公路将于8月1日正式通车运营





青海新闻网讯 (本网记者 包拓业 摄影报道) 7月28日,记者从省交通运输厅获悉,共和至玉树高速公路将于8月1日起正式通车运营。
共玉高速公路是《国家公路网规划》(2013年至2030年)中国家高速G0613西宁至丽江公路在青海境内的重要路段,也是通往玉树地区的“生命线”公路通道,在国家公路网中居重要地位。通车后,将成为青、藏、川、滇藏区黄金旅游线的重要路段。
共玉高速公路一期工程于2011年5月开工建设,建设里程长635.61公里,二期工程于2013年9月开工建设,建设里程长637.636公里。路线穿越青海省海南、果洛、玉树3个藏族自治州的5县12个乡镇。线路起自海南藏族自治州共和县恰卜恰镇,接京藏高速共和至茶卡公路,沿线经河卡、温泉、花石峡、玛多、巴颜喀拉山、查拉坪、清水河、珍秦、歇武,终点止于玉树市结古镇。全线设计时速80公里/小时,局部地形困难路段设计时速60公里/小时。
共玉高速公路是青藏高原多年冻土区建设的首条高速公路,被称为——高海拔、高寒、高速“三高”公路。项目建设有“五大”难点和特点:一是技术含量及要求高。全线穿越冻土区,其中穿越多年冻土区里程长达227公里,占线路总长的36%;桥梁和隧道(单幅)长39.2公里,占线路总长的11%,建成我国首次设计建设的两座多年冻土区公路隧道;二是项目建设难度大。沿线平均海拔4100米以上,高寒缺氧、气候寒冷,年有效施工期4至5个月,昼夜温差大,施工控制要求高;三是生态环境保护要求高。全线穿越三江源地区,生态脆弱,环境保护、恢复难度大,保护性投入高;四是项目建设规模大。全线635公里一次开工建设,区域跨度大,涉及3州5县,农业区、牧业区,特点各异;五是社会关注度高。党中央、国务院、青海省委、省政府和沿线各级政府和人民群众,对该项目建设都给予高度关注。全国人民乃至国际社会也广泛关注,社会影响大,要求高。
作为我省高等级公路建设全面实施标准化管理的首个项目。项目全面推进“工地标准化、施工标准化、管理标准化”,深入落实全员同心,向管理要效益、以管理降成本的“大成本”建设管理理念,在全员参与技术攻关、全面创新的驱动下诞生了省内高速公路建设管理六个“首次”:首次对预制场、大桥、隧道等重难点、隐蔽部位采用远程视频监控系统进行监控管理;首次使用网上银行监督的形式对施工、监理单位的建设资金进行监控;首次集成采集分析重难点工程相关数据,为今后工程运营管理建立数据库奠定基础;首次在姜路岭隧道多年冻土浅埋段采用全自动远程数据采集系统进行监控热棒处理效果;首次采用钢筋加工数控设备、智能张拉设备;首次开通单向9座隧道施工人员进出隧道管理系统;全面要求各标段进行气象资料收集观测,进而有针对性地采取措施。
共玉高速公路全面创新实施了生态防护技术,力求“无痕化”施工,以“路基清表草皮移植技术”“高海拔高寒地区植草技术”“路基高边坡生态防护技术”为主要内容的高海拔高寒地区公路建设生态防护综合体系,将青藏高原的宝贵资源草皮充分利用,以草皮移植边坡防护替代原设计窗孔式、菱形骨架防护,完成1000余万平方米,节约工程建设投资7亿元以上。创新实施的“公路路基高边坡草皮生态防护技术”获得青海省职工科技创新成果一等奖。生态防护技术成为共玉公路建设的“绿色亮点”,沿线群众赞誉公路好像从草原上“长”了出来。同时,生态防护技术的全面实施,将高寒高海拔地区混凝土圬工防护面临的冻融破坏的耐久性问题彻底解决。经济、社会效益十分显著。
依托“青藏高原G214线干线公路升级改造科技示范工程”,最大程度地实现了集成创新,为共玉公路“量身定制”新技术、新工艺:采用“通风换气”——通风管路基、片(块)石路基,“隔离遮盖”——黑色防护网遮盖工艺、XPS隔热板路基,“热量传导”——热棒路基等技术手段,攻克冻土消融难题。依托项目立项开展的“共和至玉树高速公路多年冻土路基工程关键技术研究”等5个科研项目研究,已通过鉴定验收,3项达到国际领先水平,2项达到国际先进水平。共玉高速公路的通车,不仅结束了青南高原没有高等级公路的历史,也为高寒、高海拔地区修建高等级公路积累了宝贵的第一线经验。共玉高速公路建成后,从西宁到玉树只需8个小时,对促进玉树地区及项目沿线绿色可持续发展具有重要意义。
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只看该作者 地板  发表于: 08-23
  连天接地向江源

——写在共和至玉树高速公路全线建成通车之际


来源: 青海日报    作者: 马新    发布时间: 2017-08-01


  风光绮丽的共和至玉树高速公路。


  8月1日开通运营的共和至玉树高速公路,全线共设一塔拉、结古2个主线收费站和铁盖、河卡、兴海、青根河、温泉、花石峡、玛多、清水河、珍秦、歇武10个匝道收费站,实行集中监控和封闭式收费运营管理。摄影:马新
  青海新闻网讯 玉树藏族自治州地处青藏高原腹地,境内名山耸立、江河纵横。她北依茫茫昆仑,南靠巍巍唐古拉,东有蜿蜒峻峭的巴颜喀拉山,西有缓坡慢岭的可可西里山。长江、黄河、澜沧江正是从玉树奔涌而出,孕育了泱泱中华五千年的文明。
  然而,天有不测风云。公元2010年4月14日,玉树发生7.1级强烈地震,顷刻间,天崩地裂,高原重镇结古,以及很多乡镇、村社、街道、民宅沦为废墟。这片掩埋着一代代祖先的遗址,又一次在山河破碎中等待浴火重生。
  作为国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中构建“一纵一横两联”生命线公路通道的重要路段和交通运输部西部大通道“八纵八横”中的一横,修建全长635.61公里,批复概算269.6亿元的共和至玉树高速公路迅速被提上议事日程,并于2011年5月破土动工。
  这是一条平均海拔4100米以上的高寒高海拔高速公路,它横跨生态敏感的三江源地区,穿越227公里的多年冻土地带,是我国在青藏高原多年冻土区建设的第一条高速公路,具有建设技术含量高、建设难度大、生态保护要求高、社会关注度高、一次性建设里程最长、单次投入建设资金最大等特点和难点,建设和未来运营面临前所未有的难题。
  为了这条玉树地震灾后重建的“生命线”,来自五湖四海的近十万名筑路大军抛洒一腔热血,七载艰苦鏖战,用智慧和汗水将只属于英雄般的荣耀,牢牢地镌刻在了雪域高原。
  铺筑“三高”公路挑战世界级难题
  作为穿越三江源地区的首条多年冻土区高速公路,因为高寒、高海拔和高速,共玉高速公路被誉为“三高”公路。这条“三高”公路在建设之初就面临着冻土、生态保护和安全运营三大世界级挑战。
  共玉高速公路的起点接已建成的京藏高速(G6)共和至茶卡高速公路,连通青海省海南、果洛和玉树三个藏族自治州的5县(市)12个乡镇,终点止于玉树市结古镇(新寨东),一路翻越河卡山、鄂拉山、姜路岭、长石头山、大小野马岭、巴颜喀拉山、雁口山等高山大岭,高寒缺氧加上多年冻土,施工人员和机械效率大打折扣,广大建设者面临着严峻的挑战。
  难题摆在面前,如何破解?唯有创新!
  在交通运输部的大力支持下,青海省交通运输厅于2013年启动实施了“青藏高原G214线干线公路升级改造科技示范工程”,首次大规模在青藏高原多年冻土区开展高速公路建设技术、交通安全保障技术、绿色生态环保技术等示范应用和集成创新,探索已有公路建设技术在高原、高寒、高烈度区域的转化应用方式,并进一步针对青藏高原高速公路工程建设中的重大关键性技术开展联合攻关。
  “虽然我国已经对冻土公路进行了50多年的研究和观测,但现有成果主要针对二级及以下等级公路和青藏铁路,并无应用于高速公路的直接经验。而且,共玉高速公路所处的冻土成分相比青藏公路更为复杂,也更为敏感,已有的冻土处置措施成效如何,还是未知数。”
  据青海省交通科学研究院院长房建宏介绍,在高寒高海拔的冻土地区建设高速公路是世界性难题。高原冻土对温度极为敏感,冬季结冰状态下的冻土,会随温度降低发生剧烈膨胀,在路面隆起一片片冰丘,叫冻胀;夏季又随着气温升高而融化,叫融沉,还易形成路面积水,造成翻浆。一次次的冻胀与融沉,导致路面塌陷、下沉、变形、破裂、翻浆,形成‘搓板路’、‘坑洼路’,不仅车辆颠簸难行,而且对路基的稳定性也造成不可估量的影响。
  2016年1月18日,共玉高速公路最后一项重难点控制性工程——姜路岭隧道终于全线贯通。“姜路岭隧道围岩地质情况非常复杂,其中VI、V级多年永久冻土段长1090米,占全线全长的19%;V级软弱围岩大变形围岩4680米,占全线长度的81%。其高海拔、高寒、缺氧环境下多年冻土及软弱大变形围岩公路隧道施工技术更属国内乃至亚洲首例。”曾任共玉公路建设项目指挥部指挥长,且从未参加过全线隧道贯通仪式的纳启财来到现场,感慨万千。
  当记者采访中铁十一局项目经理李岳峰的时候,这个看上去十分硬朗的汉子,竟然一度失声,眼眶里更是凝满了泪水。“我干通过6条隧道,前面5条隧道,再苦再累我没留过泪,但这条是我干过最难的工程。说白了,就是与塌方变形做斗争,而且隧道只能在晚上开挖,到了白天太阳一晒,就变成了烂泥,挖机轮子都陷进去1米多深。”“你看,这黑色遮阳网和洞口的管棚施工,还有隧道上方密布的热棒,都是对付冻土病害的有效办法。”随行的省交科院交通发展研究所副所长薛兆锋告诉记者。
  为攻克高原冻土公路建设难题,设在距离花石峡6公里开外的交通运输部多年冻土公路建设与养护技术交通行业重点实验室青海研究观测基地,目前已发展成为国际上惟一一个规模最大、监测内容最全面、监测手段最先进的集多年冻土监测、试验、研究与一体的开放式高海拔野外科研平台。
  据了解,这座占地面积12万平方米的科研基地,不仅累积了30余万组观测数据,而且修筑了集隔热层路基、热棒路基、片块石路基、通风管路基等多达十余种特殊路基结构的试验工程,为共玉和花久公路的建设提供了有力的技术支撑,同时也为即将建设的京藏高速公路格尔木至拉萨段高速公路等同类重大工程提供了必要的技术储备。
  在鄂拉山、姜路岭这两座我国首次自主设计建设的多年冻土区公路隧道施工中,建设者们运用黑色防晒网替代钢架遮阳棚,节约资金1000万元;在“玉树第一隧”通天河隧道施工中,采用垂直旋喷桩技术成功处理隧道粉砂层溜坍段,有效控制了隧道开挖变形,节约成本近200万元。还有以桥代路处治技术、多功能生态排水技术、对预制场、大桥、隧道等控制性工程进行远程视频监控管理等,将共玉公路的建设与管理提上了新的高度。
  截至目前,除多年冻土路基、桥涵、隧道关键技术取得重大突破外,共玉高速公路已取得技术进步与创新成果15项以上,多项达到国际领先水平或国际先进水平。
  注重生态环保 草原上“长出”绿色路
  共玉高速公路穿越三江源地区,建设中必须实现“高原生态环境不受破坏、江河源水质不受污染、野生动物迁徙不受阻断、自然景观不受影响”的环保目标,对设计、建设理念和技术要求之高前所未有。
  针对三江源地区生态环境脆弱且遭到破坏后极难恢复的现实难题,共玉高速公路的建设者们以建设高寒特色生态环保型公路为目标,创造性地提出了“无痕化”施工理念,采用草皮移植养生、复植以及人工补种等多种措施恢复施工沿线植被,全面创新实施了生态防护技术,不仅就地利用了高原宝贵的草皮资源,而且有效保护了当地的生态环境,减轻了公路今后的养护成本。
  共玉高速公路建设伊始,项目建设指挥部就组织编写了《环境保护施工标准化指南》。根据这一标准化指南,施工营地被选择在没有植被或植被稀少的地方,全线270公里适合草皮移植的路段全部进行草皮的养生移植,而对于沿线土地沙化严重、无法移植草皮的地段,路基平整完成后,则全部利用三维网固土补种技术,并根据当地的地质条件和气候条件实施人工种草。“浆砌的边坡不仅破坏高原生态和多年冻土,而且在季节性冻融循环下,早晚会出现冻胀破坏问题,给以后运营带来隐患,所以我们以草皮移植边坡防护来替代原设计窗孔式、菱形骨架防护,完成1000余万平方米,节约工程建设投资7亿元以上。”
  据业主青海地方铁路建设投资有限公司董事长纳启财介绍,共玉公路当时设计的边坡是窗孔式、菱形骨架防护,根本没有草皮边坡这种形式,所以当时没有一家施工单位愿意做草皮边坡。为了让施工单位接受这种技术和施工方法,他带领技术人员一点点地做试验段,从2米高的边坡到3米、5米、20米,直至全面推行取得成功。7年的实践证明,草皮边坡不仅保护了生态环境和冻土,提高施工效率达5倍以上,且自然生长的草皮边坡基本不需要后期的养护,草皮生长时间越长,边坡越稳固,维护成本越低。
  种草就需要浇水,但这在高海拔地区不是一件简单的事。“由于高海拔地区日照强,风速大,又缺雨少水,用传统方法浇水,水压大了容易把种子冲跑,水压小了又喷洒不匀,洒出去的水还没等渗透到土里就蒸发了。”青海省路桥公司机械分公司经理张永厚对此颇有体会。
  今年7月11日,记者在共和县一塔拉料场恢复现场见到了张永厚和同事们发明的高效洒水设备——喷带。这是一根长约30米至50的胶皮管子,上面布满了无数个小孔,当洒水车加压后,喷带就鼓胀起来,细细密密地喷射出一人来高的水帘。沐浴着这样温柔的呵护,公路边坡上4月份才撒上去的的草籽已然泛出了油亮的绿意。
  通过投入巨额环保资金,积极采用新技术、新工艺,以及科学规划和认真落实草皮移植、人工种草、湿地保护和动物生存环境保护等各项生态环境保护措施,共玉高速公路沿线的冻土、植被、湿地均得到有效保护。
  据统计,共玉公路建设过程中的每公里环保投资超过40万元,全线环保总投入达到3亿元,占工程总投资的近3%;生态防护工程的全面实施,将高寒高海拔地区混凝土圬工防护面临的冻融破坏的耐久性问题彻底解决,经济、社会效益十分显著。
  如今,沿着雪山、草地、河川的走势一路向南,这条与千年唐蕃古道如影随形的双线四车道黑色沥青高速公路,仿佛从草原上“长”出来一般,蜿蜒曲折,风光绮丽。这条公路是承载玉树新生的生命之路、富裕之路、景观之路、生态之路……可以预想,共玉公路开通后,一定会成为连接青海、四川、西藏、云南的旅游黄金大通道!
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只看该作者 4公里 发表于: 08-23

共和至玉树高速公路正式通车

2017年08月02日 来源: 康巴卫视网 作者: 玉树州电视台


 

    康巴卫视网2日讯 8月1日,经过近7年的建设,世界首条高海拔高寒多年冻土区高速公路——青海省共和至玉树高速公路正式通车运营。

  通车仪式上,青海省委常委马吉孝、副省长韩建华、玉树州委书记吴德军、州长才让太共同按下启动按钮,见证了共玉高速公路顺利通车,并专程看望慰问了参建单位和养护、运营一线职工,检查了公路管理和监控中心运行情况。

  共和至玉树高速公路是国家高速G0613西宁至丽江公路在青海境内的重要路段,是国家南北方向最长的一条国道和交通大通道,全长635 公里,穿越海南、果洛、玉树三个州的5 县12个乡镇,今后将成为青、藏、川、滇藏区黄金旅游线的重要路段。通车后,从西宁至玉树的行程将由12个小时缩短为8个小时。

  共玉高速公路路线全线穿越冻土区,其中穿越多年冻土区里程长达227公里,占路线总长的36%。负责项目总体设计的中国交建一公院依托40年冻土研究成果,攻克了一系列技术难题,实现了隧道冻融防治有据、有效,为快速施工提供了科学依据。  共玉公路第二项目办主任陈晓堃说:“通过七年建设顺利通车,对改善沿线农牧民生产生活条件,解决出行难问题,以及推动玉树经济发展有重要意义。”

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只看该作者 5公里 发表于: 08-23

共和至玉树高速公路正式开通运营


作者:办公室 来源:袁 发布时间: [08-01]  

   2017年8月1日中午12时,共和至玉树高速公路正式开通运营,全线共设置一塔拉、结古2个主线收费站和铁盖、河卡、兴海、青根河、温泉、花石峡、玛多、清水河、珍秦、歇武10个匝道收费站,同时,设置隧道监控所1处和监控分中心1个,全线实行集中监控和封闭式收费运营管理。


    共和至玉树高速公路通车仪式在结古主线收费站举行,省委常委、省交通运输厅厅长马吉孝,副省长韩建华以及玉树藏族自治州、省交通运输厅、省高管局、省地方铁路投资有限公司等单位领导出席通车运营仪式,并在仪式后看望慰问了共玉高速参建干部职工以及各运营站点一线干部职工。


    共玉高速公路是国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中构建的“一纵一横两联”生命线公路通道的重要路段,也是交通运输部西部大通道“八纵八横”中的一横,公路全长635.61公里,起点位于共和县恰卜恰镇,接京藏高速共和至茶卡公路,终点止于玉树县结古镇(新寨东)。途经海南、果洛、玉树藏族自治州。一路翻越河卡山、鄂拉山、姜路岭、长石头山、大小野马岭、巴颜喀拉山、雁口山,跨黄河、通天河,公路全线穿越冻土区,全线平均海拔在4100米以上,含氧量只有平原的一半,地理和水文地质条件复杂,是在青藏高原冻土区修建的第一条高速公路。


   共玉高速公路的开通运营标志着我省南北大通道全面建成贯通,将有力的推进玉树地震灾后重建总体规划实施,改善沿线农牧区生产生活条件,发展区域内高原特色农业,解决沿线农牧民群众出行难问题,加快藏区人民脱贫致富步伐,实现藏区经济、社会跨越式发展。

















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只看该作者 6公里 发表于: 08-23

人民网:共和至玉树高速公路全线建成通车
[ 作者:曲志忠        更新时间:2017/8/3 ]

人民网西宁8月2日电(曲志忠)历经近六年日日夜夜艰苦鏖战,8月1日,青海省青藏高原首条海拔最高的高速公路——共(和)玉(树)高速公路(一、二期)实现双向通车运营。这条公路填补了藏区无高速公路空白,对于推进藏区经济可持续协调发展意义重大。

据悉,共玉高速公路处于平均海拔4100米青藏高原腹地,线路自海南州共和县恰卜恰镇引出止玉树州结古镇。共设10个匝道收费站,结构为整体式和分离式,全长635公里。中铁二十局二公司担负施工D1合同段(二期),正线全长44.97Km,造价3.88亿元,平均海拔4300米。该条高速通车后,西宁市到玉树州将由12小时缩短至8小时。

自2013年10月进场伊始,项目部积极克服高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等施工难题,针对首次在高海拔、高寒、高速 “三高”公路施工困难大、技术标准高、要求严等因素,成立冻土科研攻关领导小组,积极借鉴原G214国道施工经验,聘请江苏交科院教授现场辅导,反复修正实施性施组方案,优选经验丰富、技术实力较强的作业队强力攻坚。同时采取动态管理模式调整设备配置、机具、人力资源,对缺氧无法坚持的职工、农民工及时调整;机械因缺氧导致功率不足功效不高问题,项目部邀请当地机械维修专家采取调节进气门措施以增大进气量提高功效。由于施工表现出色,项目部先后获业主劳动竞赛先进集体4次,2015年公路信誉评价AA级。

二公司共玉项目部相关负责人介绍,为确保沿线生态环保达标,参建人员在施工中将开挖草皮全部完整移植到路基边坡,成活率达到90%以上,受到当地政府好评。

共玉高速公路通车后将成为青、藏、川、滇藏区黄金旅游线的重要路段,对于构建全域旅游格局,推动藏区与内地进一步交流意义十分重大。

共玉高速公路

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只看该作者 7公里 发表于: 08-23

共和至玉树高速化公路(一期)基本建成通车

马新 杨青山

2014年12月21日  来源:青海日报  

2014年12月18日,经过4年艰苦卓绝的建设,穿越青藏高原高海拔、高寒地区的首条高速化公路——全长635.61公里、概算投资114.4亿元的共和至玉树公路(一期)基本建成通车,与现有214国道构成了通往玉树的高速化大通道。

共玉公路起自海南藏族自治州共和县恰卜恰镇,接京藏高速共和至茶卡公路,终点止于玉树县结古镇(新寨东)。一路翻越河卡山、鄂拉山、姜路岭、长石头山、大小野马岭、巴颜喀拉山、雁口山,跨黄河、通天河,全线平均海拔在4100米以上,穿越多年冻土路段长达227.7公里,占路线总长的35.8%。

作为国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中构建“一纵一横两联”生命线公路通道的重要路段和交通运输部西部大通道“八纵八横”中的一横,工程自2011年5月开工以来,广大公路建设者本着以人为本的管理理念,精益求精的质量理念,绿色文明的环保理念,一丝不苟的安全理念,攻坚克难的创新理念,优质精品的品牌理念,追求卓越的形象理念,发扬“缺氧不缺斗志、缺氧不缺智慧、艰苦不怕吃苦、风雪大斗志更高”的意志品质,在青海高原上演绎了一曲建设科技创新之路、绿色环保之路、优质安全之路、民族团结之路的公路建设“四重奏”。

共玉公路全线穿越三江源生态脆弱区,生态保护责无旁贷。建设者们以建设高寒特色生态环保型公路为目标,积极采用新技术、新工艺和科学管理,使沿线的冻土、植被、湿地均得到有效保护。在鄂拉山、姜路岭这两座我国首次自主设计建设的多年冻土区公路隧道施工中,建设者们运用黑色防晒网替代钢架遮阳棚,节约资金1000万元;在“玉树第一隧”通天河隧道施工中,采用垂直旋喷桩技术成功处理隧道粉砂层溜坍段,有效控制了隧道开挖变形,节约成本近200万元;创新实践路基清表草皮移植技术和高寒高海拔地区植草技术,成功实施了公路高边坡生态防护技术。工程开工以来,共取得15项技术进步与创新成果,其中2项获国家专利,除多年冻土路基、桥涵、隧道关键技术取得重大突破外,完成草皮移植和三维网植草生态防护约660万平方米,生态防护覆盖率达95%以上。

在建好工程的同时,各参建单位还扎实开展玉树灾后重建“保运输、保畅通、保安全”、创建千里文明运输保障线和民族团结进步创建活动。截至目前,累计投入资金2646万元,帮扶扩建、修建寄宿制学校1170平方米,解决600余名学生的上课住宿问题,捐赠助学资金249余万元。

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只看该作者 8公里 发表于: 08-23
共和至玉树高速公路正式通车运营

来源: 玉树新闻网
发布时间: 2017-08-01  


  玉树新闻网讯  2017年8月1日,共和至玉树高速公路正式通车运营。省委常委马吉孝、副省长韩建华专程前往玉树现场调研,看望慰问参建单位和养护、运营一线职工,并检查该条公路管理和监控中心运行情况。


  共和至玉树高速公路是国家214国道的重要组成部分,是国家南北方向最长的一条国道和交通大通道,也是青藏高原多年冻土区建设的首条高海拔、高寒、高速“三高”公路,全长635公里,穿越海南、果洛、玉树三个州的5县12个乡镇。项目建设技术含量高、建设难度大、生态环保要求高、社会关注度高,2011年5月一期工程开工建设,2013年9月二期工程开工建设。项目建设以来,在省委、省政府的正确领导和关心支持下,在沿线地方各级政府的大力配合下,各参建单位克服高寒缺氧、多年冻土、严酷的自然环境和复杂的技术条件,精心组织、精心施工、精益求精,经过不懈努力,一期工程于2014年12月实现基本通车,2016年8月一、二期主体工程全面建成,2016年12月完成主线交工验收,今年7月达到通车运营条件。该项目是我省全面实施工地标准化、施工标准化、管理标准化的首个高等级公路,落实了“大成本”建设的管理理念。该高速公路建设是省委、省政府推进民族地区发展的重要举措,是沿线各族群众多年的殷切期盼。高速公路的建成通车,必将为沿线各地区和三江源民族地区的经济社会发展、民生改善、社会稳定发挥积极的重要作用。

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只看该作者 9公里 发表于: 08-23

省交通运输厅召开共和至玉树高速公路建成通车新闻发布会
文章来源:省铁投公司   发布时间: [2017-07-28]   点击数: 1870


   7月28日上午,共和至玉树高速公路建成通车新闻发布会在省交通运输厅召开。新华社青海分社、中新社青海分社、青海日报、青海法制报、青海新闻网、青海电视台、青海广播电台、百姓一时间栏目、西宁晚报、西海都市报、海东时报等新闻媒体记者应邀参会。会上,省铁投公司主要负责同志介绍了共玉高速公路建设基本情况;省高管局、路政总队和省交警总队有关负责人分别介绍了高速公路建成通车后公路收费运营、安全管理、应急处置等方面工作开展情况。
   备受社会各界关注的共玉高速公路,将于8月1日上午12时通车收费运营。共玉高速公路是《国家公路网规划》中(2013年至2030年)国家高速G0613西宁至丽江公路在青海境内的重要路段,也是通往玉树地区的“生命线”公路通道,在国家公路网中居重要地位。今后将成为青、藏、川、滇藏区黄金旅游线的重要路段。被列为青海省重点工程。   共玉高速公路一期工程于2011年5月开工建设,建设里程长635.61公里,二期工程于2013年9月开工建设,建设里程长637.636公里。项目批复概算总投资269.6亿元。路线穿越青海省海南、果洛、玉树3个藏族自治州的5县12个乡镇。起自青海省海南藏族自治州共和县恰卜恰镇,接京藏高速共和至茶卡公路,沿线经河卡、温泉、花石峡、玛多、巴颜喀拉山、查拉坪、清水河、珍秦、歇武,终点止于玉树县结古镇(新寨村)。设计速度全线采用80Km/h,局部地形困难路段采用60Km/h。
   共玉高速公路是青藏高原多年冻土区建设的首条高速公路,被称为——高海拔、高寒、高速“三高”公路。项目建设有技术含量及要求高、项目建设难度大、生态环境保护要求高、项目建设规模大、社会关注度高的五大难点和特点。   项目开工建设以来,在青海省委省政府的正确领导和关心支持下,在沿线地方各级政府的大力配合下,通过各参建单位的不懈努力,共玉高速公路一期工程于2014年12月20日实现了基本通车,2016年8月31日一、二期主体工程全面建成,2016年12月完成主线交工验收工作,2017年7月达到通车运营条件。
   共玉高速公路的通车,不仅结束了青海南部高原没有高等级公路的历史,也为高寒、高海拔地区修建高等级公路积累了宝贵的第一线经验。共玉高速公路建成后,从西宁到玉树只需8个小时,对促进玉树地区及项目沿线绿色可持续发展具有重要意义。




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只看该作者 10公里 发表于: 08-23

共玉公路项目背景篇——挑战世界级难题


编者按:    生命的尽头,是延绵不断的路,而那头,却是望眼欲穿的期盼和向往。能将两头紧密相连的,是路!
    这是另一段“天路”,有一个好记的名字——共玉公路。历时七年规划建设,我省首条穿越青藏高原多年冻土区建设的首条高速化公路,即将迎来瞩目。共玉公路,她所能承载的,绝不是眼前所见;她所能联通的,却可广袤通达……
                                                                                                                                                    ——题记
灾后重建 生命天路

    时间,在一个举国同殇之时定格。在这之后,一场世界屋脊之上展开的生命救援,成为历史之最。国道214线,这条通往玉树的“生命线”通道,成为这场救灾中的功臣。

    2010年,根据国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》中关于提高国省干线公路技术等级和抗灾能力,提高西宁至玉树公路建设等级和保障能力等要求,青海省交通运输厅及时启动了共和至玉树公路建设工作。青海省共和至玉树公路(以下简称共玉公路)是《国家公路网规划》(2013年至2030年)中国家高速G0613西宁至丽江公路在青海境内的重要路段,被列为青海省重点建设工程之一。

西部路网中重要“一横”

    共玉公路于2011年5月正式开工建设,分两期工程实施。共同组成高速化公路,实现通玉树公路高速化目标。      


    路线穿越海南、果洛、玉树三个藏族自治州,是连接青海、西藏、云南三省区的最便捷跨省通道,在国家公路网中居重要地位,是交通运输部西部大通道“八纵八横”中的重要“一横”。
    这条双向四车道的“生命高速路”,起自海南藏族自治共和县恰卜恰镇,接京藏高速(G6)共和至茶卡公路,沿线经河卡、温泉、花石峡、玛多、查拉坪、巴颜喀拉山、清水河、珍秦、歇武,止于玉树县结古镇新寨,平均海拔4100米,路线全长635公里,一二期工程共建349座桥梁、2016座涵洞、11条隧道,建设投资270.21亿元(一期115.07亿元,二期155.14亿元)。先后有120家参建单位,约10万名参建者参与共玉公路建设。

高海拔 高寒 高速——“三高”公路

    青藏高原上的路被传唱为“天路”,充满浪漫色彩。但是,在被称为“地球第三级”的世界屋脊上,在集“三江源”“中华水塔”等美誉于一身的青海南部进行公路建设,条件之苦、难度之大、建设管理与技术要求也是世界级的。这条“三高”公路在建设之初就面临着多年冻土、生态保护、安全运营的世界级挑战。同时,共玉公路大部分路段位于高寒缺氧的“生命禁区”,建设过程中面临施工人员难以适应气候、机械效率低下等困难,也对广大建设者提出严峻挑战。
项目建设的“五大”难点和特点


    一是技术含量及要求高。项目区气候及水文地质条件复杂,路线全线穿越冻土区,共玉公路全线穿越多年冻区长达227公里,占总长度的36%;桥梁和隧道(单幅)长39.2公里,占总里程的11%。两座我国首次设计建设的多年冻土区公路隧道(鄂拉山隧道和姜路岭隧道),没有成功的经验可借鉴,技术含量及要求高,给工程质量控制、安全管理带来较大的挑战。
    二是生态环境保护要求高。路线全线穿越三江源区,部分路线穿越三江源自然保护区的缓冲区,生态脆弱,环境保护、恢复难度大。
    三是项目建设难度大。沿线平均海拔4100米以上,高寒缺氧、气候寒冷,年有效施工期4-5个月,昼夜温差大,施工控制要求高,施工人员环境适应性较敏感,机械效率低,施工难度较大。
    四是项目建设规模大。全线635公里一次开工建设,区域跨度大,涉及三州五县、农业区牧业区,特点各异。
    五是社会关注度高。党中央、国务院等各级政府和人民群众对本项目建设都给予高度关注,全国人民乃至国际社会也广泛关注,项目社会影响大,要求高。
    同时,项目建设期基本与玉树灾后重建期重合,且项目区的主要交通通道是现有的国道214线,如何确保施工给玉树灾后重建公路“保运输、保畅通、保安全”的要求带来最小的影响,是项目建设面临的一个新问题,难度和挑战较大。
天路之高,其意义绝非单纯的海拔高度


    天路之高,其意义绝非单纯的海拔高度,更有建设责任的高度和精神的高度。共玉公路,带着“温度”,承载着青藏高原的多年冻土、三江之源、万物生灵,以及建设者们的坚毅之心,全面推进工程进度落实、质量监管、安全监督、技术革新、生态环保、内部管理、党风廉政、精神文明工作,建设成——科技示范路、生态文明路、安全畅通路、民族团结路、幸福和谐路、群众致富路。
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只看该作者 11公里 发表于: 08-23

共玉公路——因为有你
作者:二审 来源:二审 发布时间

因为有你

编者按:
    路,是文明之母,是信念与精神的联接线。    过去的几年中,全省首次标准化施工观摩会、G214线干线公路升级改造科技示范工程技术交流会等大型活动会议的召开,使“高寒、高海拔、高速”——“三高”共玉公路得到了社会与业界的广泛关注。各级领导相继前往共玉公路进行工作调研指导并亲切慰问广大建设者,使项目建设的方向更明、思路更清。
    感谢过去的七年时光,因为有你,有千千万万的兄弟姐妹,有我们的十万筑路大军......
     因为有你所以与众不同。
    本期,小编带您一起回顾我们一起走过的时光。
     2011年 5 月 9日,共玉公路一期工程开工仪式在玉树州结古镇新寨村举行。为项目建设吹响了号角!开启了你我的相遇!
     走在美丽的三江源,延伸开一条“党建引领、党员带头”的高原红色示范路。
    形势多样的党建活动。认真落实工作责任,强化工作理念,突出工作重点,强化党的组织建设,统筹推进文明建设和群团工作。
    通过丰富多样的党建活动,引导党员争当项目建设示范者,奉献者,切实增强了党员的责任感和使命感,充分发扬了“敢于担当,迎难而上,自我加压,苦干实干,无私奉献”的新青海交通行业精神。
      
    如何明确责权,解决施工难题,统筹有序推进,协调对接各方,项目建设管理会议的召开,成为沟通的桥梁和行动的指引。
    各类专题会议的召开为共玉公路建设提供各项保障。
     项目建设生态环保座谈会、观摩会、技术交底会。
    将环保工作放在大局中谋划,实现“无痕化”施工,为建成生态环保之路孜孜不倦......今天,这条献给玉树的哈达已经以她婀娜的姿态呈现在三江源腹地!
    每年召开的复工动员会,明确了年度施工生产要求,调动了参建单位工作的积极性,鼓舞了斗志,增添了信心!
    全省首次标准化施工观摩会、G214线干线公路升级改造科技示范工程技术交流会等大型活动会议的召开,使项目建设得到了社会与业界的广泛关注。
    “这是一项了不起的工程”——业界专家学者也向共玉项目致敬点赞!
    “国民之魂,文以化之;公路之魂,文以铸之。”一条公路的延展,必然要有一种生机勃勃、昂扬向上的精神......
    七年来,正是这种“情系玉树、心系共玉、奉献在共玉、实干在共玉”的共玉精神让夙愿变成现实......

丰富多彩的文化生活
        
搭建活动平台,凝聚人心、汇聚力量

     七年来,我们携手砥砺前行。    往事如歌,记录我们同在一起的日子!
     岁月如烟,珍惜我们同在一起的日子!
    因为有你      
     因为有你
     你始终追逐太阳的足迹
     简单的轨迹
    汇成你脚下的路
     你脚下的路
     是你毕生的征程
     这就是你——交通人
     你没有高山伟岸
    大山却给你低头
     你没有流水柔情
     坚石却为你倾倒
     大道如歌
     和着你汗水流下
    天路如画
     融进你艰辛的筑路生涯
     因为有你
     吉祥的哈达才落入三江源
    挥动一双双沧桑的手啊
     书写一部厚重的春秋
     放飞一束束智慧的光
     因为有你
    山水间才驾起一道道桥梁
     那被太阳晒得黝黑的脸啊
     记载了太阳的热烈
     那被岁月深深刻划得皱纹啊
    承载着日月沧桑
     因为有你
     思念的对岸才不那么遥远
     因为有你
     才让我们踏遍蓝天草原
    因为有你
     遥远的我们从此不再孤单
     因为有你
     希望和梦想在我们每个人心中延展......
    因为有你
     从此少了崎岖坎坷!
     从此多了宽阔平坦!
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只看该作者 12公里 发表于: 08-23

共玉公路项目背景篇——数说共玉


作者:二审 来源:二审 发布时间: [07-21]  



    这是另一段“天路”,有一个好记的名字——共玉公路。历时七年规划建设,我省首条穿越青藏高原多年冻土区建设的首条高速化公路,即将迎来瞩目。共玉公路,她所能承载的,绝不是眼前所见;她所能联通的,却可广袤通达……
                                                      ——题记

编者按:    为建设好青藏高原高海拔高寒地区的首条高速公路,2011年2月14日,青海省交通厅根据项目实际,从全交通系统抽调人员成立青海省共和至玉树公路建设指挥部(2015年2月与青海地方铁路建设投资有限公司整合),专项负责共玉公路建设管理工作。
    本期,小编带您细数那一连串与共玉公路有关的数字,让我们一起数说共玉!
    接近1300公里的总建设里程,长度相当于西宁到重庆。项目分一期和二期两个阶段进行建设,一期建设里程长635.61公里,二期建设里程长637.636公里。驱车往返,“千里一日还”终于实现。
    平均海拔相当于2.7个泰山高度。项目沿线平均海拔4100米以上,高寒缺氧、气候寒冷,昼夜温差大。
    规模最大。635公里一次开工建设属国内里程最长、规模最大。
    两座国内首次设计建设的多年冻土公路隧道(鄂拉山隧道、姜路岭隧道)无可借鉴成功经验,鄂拉山隧道为“高原冻土第一长”。
    工程管理。省内首个现代工程管理全面实施标准化项目。施工期与玉树恢复重建期重合给建设管理带来巨大挑战……不得不说,共玉公路建设是块“硬骨头”。
    多年冻土路段占线路总长36%以上。项目区气候及水文地质条件复杂,全线穿越多年冻土区长达227公里,占总里程的36%以上。
    10万筑路大军集团作战,一荣皆荣、一损皆损。通过全国范围内公开招标,参与主体工程施工、监理、第三方技术服务的单位有45家,加上后期机电、交安、房建等单位,参与共玉公路参建单位达120家,约10万名参建者参与共玉公路建设。
    全年有效施工期仅5个月。线路区寒长暑短,大气含氧量比平原低40%,昼夜温差大,全年冰冻期长达7个月。全年有效施工期仅5个月。

    以设立“技术进步与创新奖”为轴心,鼓励和激发全体参建人员的积极性和创造性,在全员参与技术攻关、全面创新的驱动下诞生了青海高速公路建设6项“首次”。
     首次在我省高等级公路建设中对预制场、大桥、隧道等重难点、隐蔽部位采用远程视频监控系统进行监控管理。
     首次使用网上银行监督的形式对施工、监理单位的建设资金进行监控。
     首次集成采集分析重难点工程相关数据 (如多年冻土路段原地貌、多年冻土类型、处理方案、材料、处理工艺、检测数据、效果和隧道围岩条件、支护方案、工艺控制、检测数据、效果)为今后工程运营管理建立数据库奠定基础。
     首次在姜路岭隧道多年冻土浅埋段采用全自动远程数据采集系统进行监控热棒处理效果。
     首次采用钢筋加工数控设备、智能张拉设备。
     首次开通单向9座隧道施工人员进出隧道管理系统。
  
架桥进洞飞跃草原

    为保护项目沿线生态环境,确保冻土层和湿地地带不受影响,线路在通过湖泊、湿地等环境敏感地带时,尽量采取绕避或以桥代路的措施。最大限度地减少对环境的影响。桥梁和隧道(单幅)长39.2公里,占总里程的11%以上,一二期工程设特大桥3482米/3座,大桥34889米/116座,中桥7330米/113座,小桥2677米/117座,涵洞2016道,隧道34182米/11座。
    每10公里设置一个停车港湾。 由于线路长,高原天气复杂多变、路况复杂,为确保行车安全,项目全线每10公里设置一个停车港湾。新建12处收费综合楼、7处养护工区综合楼、7处路政综合楼、5处停车区、3处隧道管理站处。互通式立体交11处,分离式立交12处,通道251处,平面交叉92处、管线交叉42处。
    依托22个驻地医务室提供便民服务。G214线是省会西宁通往玉树藏族自治州的重要公路通道,承担着玉树灾后大量重建物资的运输任务,做好“保运输、保畅通、保安全”,确保灾后重建与工程建设同步推进,是对共玉公路建设管理的重大考验。自开工建设以来,各参建单位依托2个巡回医疗组、22个驻地医务室和37个沿线服务站,力所能及地为沿线群众、运输车辆及司乘人员提供维修、救助、饮水、休息、医疗等便民服务,并积极主动做好应急救援工作,无条件救助遇险车辆及人员。
    采用多项措施处理多年冻土的先进技术和科技方法。在多年冻土区进行路基、隧道、桥涵施工,不可避免的会引发冻土消融,这在全国乃至世界都没有技术先列,这一“瓶颈”是共玉公路建设中的世界性技术难题。参建技术人员积极投入技术攻关,充分调研青藏公路整治工程中关于多年冻土处置试验段效果,消化吸收多年研究成果,针对多年冻土公路施工,为共玉公路“量身定制”新技术、新工艺:采用“通风换气”——通风管路基、片(块)石路基,“隔离遮盖”——黑色防护网遮盖工艺、XPS隔热板路基,“热量传导”——温热棒路基等技术手段,攻克冻土消融这一世界性技术难题。

    在保护中建设,在建设中保护,完成路基边坡草皮移植、生态植草、环境恢复近 1000万平方米。共玉公路创新实施以“路基清表草皮移植技术”、“高海拔高寒地区植草技术”、“路基高边坡生态防护技术”为主要内容的高海拔高寒地区公路建设生态防护综合体系,将青藏高原的宝贵资源草皮变费为宝,充分利用,以草皮移植边坡防护替代原设计窗孔式、菱形骨架防护,完成近1000万平方米,减少和节约了水泥、钢筋等资源,促进了“资源节约、环境友好”的两型交通绿色公路建设,直接节约工程建设成本约7亿元以上。

    技术进步与创新成果15项。几年来,共取得具有很强实践指导意义和推广价值的技术进步与创新成果15项, 多项技术成果获得专利或正在申报专利。开展的“共和至玉树高速公路多年冻土路基工程关键技术研究”等5个科研项目研究。通过鉴定验收,3项达到国际领先水平,2项达到国际先进水平。
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