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三亚---上海 自驾体验 [复制链接]

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1.   计划不如变化。因岛内不另收取高速公路通行费,选择在长假的前一天早上从三亚出发,可能因前一天强对流天气致使风大浪急的缘故,选择南港火车渡大船求平稳安全的车辆多;又因三月三黎苗族的节日海南放假的因素,到了南港发现车辆特别多。多重因素的综合,在渡口缓缓挪动车辆,足足等了12小时,从烈日当头晒到寒风凌厉的夜晚才轮到上船。由于轮渡单位信息不透明造成盲等,微信平台显示的火车渡实时信息严重失实,既没休息好又无法临时变动出行路线,疲惫不堪!
2.   高速公路管理单位利益驱动,不顾车主利益封堵随意。43日下午车行到G60浙江诸暨服务区段,被交警以“前方拥堵”“执行公务”不管三七二十一赶下高速,让车主“绕行到前方再上”,可是到了前站又是封口,还得赶往再前一站,耗费一个多小时、逾越2站才得以继续进入G60。实际上管理部门利用假期免费通行期间拦腰切断线路这一招很损民众利益的,典型的欺上瞒下的官场伎俩。执行公务封路也得遵循程序和百姓利益,交警是人民的交警,不能只顾利益集团;再说封路封到哪里、怎么改道也得告知车主呀,执法太任性,把人民当猴耍实在不应当!
3.   错峰通行很重要。我这次利用三天免费中的前2天时间,避开了最后一天高峰时段。我走的是雷州半岛段G60,粤赣段G35,浙沪段G60,基本上与旅游扫墓车辆相反的方向,只见有些地区的反向车流拥堵得很。
4.   不能太依赖导航仪。从三亚出发设置到海口南港,车行到澄迈的老城附近因修路高速中断,可能是导航地图更新不及时还是当地随意施工,照导航行进只能原地循环,改走地面道路了。对发生在海口市的行政区内的这个情况已向海南省的交通局建议,应在改道处有个简单的交通指示方向,避免给外地司机造成麻烦。
5.   提供其他车主道路路况信息:雷州半岛的G15、粤赣的G35建设基本就绪,没有像去年时的多处拦路施工的路段,基本畅通无阻。只是G35江西段有些路段弯道多、急坡、急转弯多,驾驶时得千万遵纪守法,按规定看路标谨慎驾驶。
6.   提供其他车主的一些感想和信息:
(1)         三亚到上海路程2322公里(三亚高铁站到上海站)。第一天可从三亚到茂名523公里;第二天从茂名到瑞金850公里;第三天瑞金到上海949公里。正常情况下,二人交替开,应该不算太累。选择茂名与瑞金作为休息地,考虑得是地级市,治安和住宿条件相对好一些。
(2)         琼州海峡汽车过渡416.5元含司机过渡费,每增加一位41.5元。航程一个半小时。火车渡每隔1.52小时一班。另一汽车渡,费用相同,满船即开,但船略小点。从装载汽车的设施、管理、安全性方面我认为火车渡更胜一筹。
(3)         我驾驶的是紧凑型合资1.6升的车,车载2人和随身行李这一程长途行驶平均汽油费在人民币每公里四角多一点。
(4)         应对路途中可能发生的塞车或道路因素,得有备用食物和饮用水。
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只看该作者 沙发  发表于: 12-15
上海---三亚 自驾体验和相关数据
1.        这次从上海到三亚,选择了沈海高速,本想可能路况会好些,通畅点,其实不然,一路上修路不段,很多地段车速限制在100公里。如果不是要选择路途的景点,作为过境的话,当然要选择路线近的。同时我们也呼吁公路管理部门,修路的话,要集中优势兵力一气呵成,不要遍地开花,力量分散,战线过多过长,影响通畅。
2.        不要过分依赖导航。从东莞虎门继续上沈海高速公路时,四次原地返回,可能是当地高速发展速度快,进出道口有变动而导航没及时更新。
3.        从上海家到三亚驻地2532公里,行驶四天,每天分别行驶865、769、609、289公里,三夜宾馆费用684.00元
4.        途经浙江省、福建省、广东省到达海南省,从亚热带来到了热带城市三亚市。
5.        耗费汽油111.7升,实际平均油耗4.4升/100公里(丰田卡罗拉1.8升双擎发动机)。
6.        大陆段高速公里2243公里费用651.5元;海南段加价汽油费内约1.00元/公里,全程平均0.37元/公里
7.        琼州海峡轮渡费汽车375.00元/辆、司乘人员41.5元/人。
8.        长途行车要量力而行,不能片面赶时间。我们2人合计131岁,每人基本保持开1.5-2小时交换驾驶。天黑后尽早安排住宿休息。一人驾驶,另一人帮助看导航和路面情况。

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